«Без мечты в авиацию не приходят». Алексей Диденко — о своем летном пути

Заместитель командира летного отряда Московского авиационного центра приходит на поддержка, когда нужно потушить пожар с воздуха. Когда-то он служил в Афганистане, а сейчас управляет пожарным вертолетом Ка-32А.

Алексей Диденко летает с 1980 года. Сейчас он заместитель командира летного отряда Московского авиационного центра (МАЦ), а в прошлом служил в ГДР, на Дальнем Востоке, в Закавказье, Ростове-на-Дону, участвовал в боевых действиях в Афганистане и работал в МЧС. Mos.ru узнал у Алексея Александровича, как проходят будни московской авиации, какой была самая сложная посадка в его жизни и какими качествами должен обладать пилот.

— Алексей Александрович, как вы попали в авиацию? Мечтали с детства?

— Разумеется, мечтал, без мечты в авиацию не приходят. В то время многие этим бредили. При подаче документов в летные училища было примерно 8 человек на место, после медицинской комиссии — где-то 4. Я поступил в Саратовское высшее военное авиационное училище на вертолетчика. После выпуска прослужил три года в Германской Демократической Республике, после два года на Дальнем Востоке. А в 1987 году меня направили в Афганистан.

— В каком возрасте вас направили туда и как проходила подготовка?

— Мне тогда было 26 лет. О том, что меня направляют, сказали за три месяца. В течение этого времени я проходил специальную подготовку (сложный пилотаж, эксплуатация на предельных режимах полета). В Афганистане я управлял вертолетом-штурмовиком Ми-24, он предназначен для огневой поддержки. Я был капитаном, командиром экипажа. Прослужил год.

В Советском Союзе, как вы знаете, большое внимание уделяли патриотическому воспитанию, потому в Афганистан многие пошли добровольцами. Но после первого года (летчики там находились не более года) второй раз поехать желающих уже не было.

— Как вы попали в гражданскую авиацию?

— После Афганистана я вернулся на Далекий Восток, но в 1990-е годы начались тяжелые времена, нашу часть сократили. Меня направили в Закавказье, а минуя три года я попал в Ростов-на-Дону, на свою малую родину. Служил в транспортном полку, в вертолетной эскадрилье. Там я прошел путь от командира экипажа до командира эскадрильи. В 2011 году я принял решение уйти из Вооруженных сил и вскоре мне предложили место в гражданской авиации МЧС. А уже после МЧС попал сюда, в Московский авиационный центр.

— Сколько лет вы работаете в Московском авиационном центре?

— Уже 4 года, с 2015-го. Я заместитель командира летного отряда и командир экипажа. Летаю на вертолете Ка-32А. Он многофункциональный: может заниматься как тушением пожаров, так и доставкой грузов в труднодоступные районы.

— Опишите обыкновенный день Московского авиацентра.

— Вообще-то у нас каждый день необычный, потому что каждый вылет уникален. Но если сообщать про рутину авиацентра, то ежедневно заступают на дежурство шесть экипажей — три пожарных и три санитарных. Два из них (1 пожарный и один санитарный) дежурят ночью.

Пилоты каждый день первым делом идут на медицинский осмотр, а затем выдвигаются на аэродром, проходят службу авиационной безопасности, получают информацию о предстоящей погоде. Дальше пилоты направляются на авиадиспетчерский пункт и к штурману, узнают, есть ли какие-то ограничения по использованию воздушного пространства. После они идут в ангар принимать вертолет. А в это время техники и инженеры занимаются такой же предполетной подготовкой, но всего только на авиационной технике. Они проверяют все системы вертолета, готовят его к вылету. Командир экипажа осматривает вертолет, видит, что все нормально, и принимает его. С этого момента он становится хозяином вертолета. До этого хозяева — техники.

— На какие задания вас обыкновенно направляют?

— Основное назначение вертолета Ка-32А — тушение пожаров. К нему крепится водосливное устройство — емкость, которая вмещает 5 тонн воды. Когда поступает вызов, мы должны вылететь в течение 10 минут в любую точку Москвы. Но бывает это не часто, вертолет на несложный пожар не вызывают. Нас привлекают только на крупные возгорания. Например, в 2017 году тушили склады на «Синдике». Тогда привлекали два вертолета Ка-32А, которые в совокупной сложности сбросили 485 тонн воды. В том же году был крупный ночной пожар в Северном Медведкове, на улице Полярной. Туда поднимали тоже сразу два вертолета. 1 экипаж дежурил и вылетел сразу, а второй отдыхал, тем не менее минуя 40 минут он тоже взлетел. Поэтому летчики стараются жить недалеко от аэродрома, чтобы скоро реагировать на ЧС.

В прошлом году пожарные вертолеты Московского авиационного центра принимали участие в тушении четырех крупных пожаров в Московском регионе. Итого было сброшено более 500 тонн воды.

Но нас направляют не лишь на пожары. Сейчас, например, мы готовимся к сильным весенним паводкам, потому что весьма много снега выпало. Скорее всего, будут связанные с этим чрезвычайные ситуации: повреждение линий электропередачи, какой-нибудь населенный пункт может оказаться без электричества. Туда потребуется оперативная доставка негабаритного груза, а дорога отрезана водой — как привезти груз? В этом случае вертолет берет генератор, доставляет на место — и проблема решена.

— Ваш вертолет всюду может сесть?

— Практически. Мы используем вертолеты модели Ка, потому что у них отсутствует хвостовая балка, а диаметр винта итого лишь 15,9 метра. Так что нужна площадка 22 на 22 метра, если она есть, то вертолет сможет выполнить посадку.

Но он может вообще не садиться, ведь, как правило, он доставляет груз на внешней подвеске. Груз ставится в нужную точку, а вертолет при этом зависает в воздухе. Тогда нужно ровно столько свободного пространства, сколько занимает груз.

— Какой была самая сложная посадка в вашей жизни?

— За долгую практику накопилось много трудных случаев, но самый сложный был в Афганистане. Раз меня подбили из гранатомета, были значительные повреждения несущей системы, разбито шасси. А садиться нужно было на высокогорном аэродроме. Мощности вертолета не хватало, чтобы выполнить посадку по-вертолетному, нужно было садиться по-самолетному, то есть не отвесно, а с пробегом. Необходимо было выдержать минимальную скорость, чтобы вертолет не посыпался, не потерял высоту, и на минимальной поступательной скорости приземлить машину с разбитым шасси.

— Какими качествами необходимо обладать пилоту?

— Покой, выдержка и, конечно, высокая скорость принятия решений. Реакция должна быть весьма хорошей, потому что при изменении воздушной обстановки или в аварийной ситуации действия должны быть мгновенными. Положим, при отказе двух двигателей среагировать необходимо буквально в течение трех секунд, иначе ты не сможешь выполнить посадку, потому что винты попросту остановятся.

— Как летчику подготовиться к такой сложной ситуации?

— Вначале он изучает сложные случаи в теории. Как говорится, если на земле ты знаешь на пятерку, то в воздухе ты будешь знать максимум на тройку. А на практике умение сесть на самовращении несущего винта отрабатывается на большой высоте. То есть ты набираешь высоту 1000 метров, опускаешь шаг, вертолет переходит на режим самовращения, теряешь 200–300 метров, двигатели уходят на малый газ, перестают участвовать во вращении винта. Эти обстоятельства максимально похожи на отказ двигателей.

— Сколько вы планируете трудиться в авиации?

— Желание продолжать есть, но, конечно, все зависит от здоровья. У нас каждые полгода проходят осмотры. У нас в центре есть два пилота, которым по 62 года, они успешно прошли проверку и планируют и далее продолжать летную деятельность.

— Остались ли у вас какие-то нереализованные желания, связанные с полетами?

— Я успел полетать на самых разных типах вертолетов: транспортных, боевых и спасательных. Потому чувствую, что реализовался в своем деле. В дальнейшем планирую совершенствовать навыки управления вертолетом с внешней подвеской. Это то, чем я сейчас занимаюсь. Там есть свои тонкости: когда ты перевозишь груз на внешней подвеске, определяешь свое месторасположение не по горизонту, а трехмерно. Я это, конечно, освоил, но не в совершенстве, хочу добиться ювелирной точности.

Московский авиационный центр является подведомственной организацией столичного Департамента по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности 

Источник: Правительство Москвы